城市群綜合交通規劃的具體目標
①運輸能力— 到2020年，群域公、鐵、水、管綜合交通體系運輸能力不足現象基本消除，到2030年群域綜合交通體系運輸能力適應并且適度超前于社會經濟發展需要。
②運輸結構— 群域綜合交通運輸結構明顯改善，城市軌道、鐵路、水運等兩型交通方式比重日趨合理，其中鐵路客運比重力爭超過20%，長株潭核心區軌道、公交等公共交通出行比重力爭不低于35%，城市群核心區— 外圍區城際走廊鐵路客運比重力爭不低于50%。
③運輸網路— 群域縣域和重要鄉鎮至少有2條二級以上公路連接，30分鐘內上高速公路：10-50萬人口城市通高速公路。重要城市通鐵路：50-100萬人口大城市通高速公路和鐵路。重要城市通高速客運鐵路：100萬人口以上特大城市通高速公路、高速客運鐵路。
長株潭城市綜合交通的發展定位是：全國性綜合交通樞紐，國家重要公路、鐵路、水運、航空、管道樞紐。長株潭核心區擁有城市群面向國際、連接全國的各類交通系統。作為2條全國性綜合運輸通道的交匯點，長株潭核心區沿京廣、滬昆2條主通道布設的國家鐵路客運專線、普速鐵路、國家高速公路、湘江等高等級內河航道、油氣管道國家干線，擁有國家組合型公鐵陸運主樞紐、長沙黃花機場區域國際航空樞紐。
湘潭市綜合交通規劃的主要成果
（1）公路網布局規劃
規劃由“4縱2橫2支”共8條線路組成高速公路網，總規模為361公里。
一般干線公路網分為二個層次：主線和支線。主線技術標準為二級公路以上，支線技術標準為三級公路以上。一般干線公路網總規模為1613公里。主線由“九縱十橫”19條線路組成，總規模為907公里；支線由39條路線組成，總規模為706公里。其它未納入一般干線公路范圍的縣鄉公路，總規模2700km，規劃改造成四級以上公路。通村公路近期全部硬化。通組公路近期硬化60%，中期硬化40%。
（2）港口規劃
湘潭境內湘江段將按Ⅱ(3)級航道建設，設計水深2.6～3.0m，直線段航寬90m（雙線），彎曲半徑550m，凈空要求10m。
本規劃根據湘潭境內湘江岸線的實際情況，規劃設置了4827m港區岸線，能有效地保護和利用所屬湘江河段優良岸線資源。
湘潭港規劃期末總吞吐量1549萬噸（不含砂卵石），規劃新建33個貨運泊位，包括已有的8個泊位，共41個貨運泊位（不含8個砂卵石泊位，均為千噸級泊位，其中14個泊位靠泊等級為兩千噸級）。港口和泊位能充分利用了岸線資源，能與城市相關區域、相關行業的發展相互協調，互為促進。
（3）軌道交通規劃
①城際軌道規劃
規劃城際軌道共7條，其中屬長株潭網的有4條：長沙至湘潭線、長沙至湘潭西線、長沙至株洲線和湘潭至株洲線。屬湘潭市城際軌道交通網的有3條：雨湖至湘鄉線、雨湖至韶山線和岳塘至花石線。
②普通鐵路規劃
為發揮線路的網絡效應，改變韶山鐵路因斷頭而不能充分發揮運能的狀況，本規劃提出將韶山鐵路北延至寧鄉，與長石鐵路相接。湘潭境內規劃新建線路長18km。
③高速鐵路規劃
根據國家高速鐵路網規劃，和《湘潭市兩型社會建設先行區規劃構想（綱要）》，湘潭市建議滬昆高速鐵路由長沙市黎托樞紐站引出，途經九華、錳礦南，并在響水設輔助站。湘潭境內路線長87km。
（4）航空規劃
根據《湘潭市兩型社會建設先行區規劃構想（綱要）》，遠期建設韶山機場，輻射邵陽、婁底、益陽等西部地區，為韶山、烏石、隱山等紅色旅游基地服務。
（5）公路客貨運樞紐規劃
規劃湘潭市公路客貨運樞紐網絡將由一個指揮中心（湘潭市道路運輸信息服務中心）、兩大系統（客運和貨運）和三個層次（國家級樞紐1個、區域性樞紐7個和集散性樞紐63個）構成。該網絡將承擔起運輸組織、中轉和裝卸儲運、中介代理、通信信息、輔助服務、安全檢查等六大功能，為此需要按生產服務、組織管理、信息網絡和輔助服務等四大系統進行設計并運作.
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